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王秉璋创行新战术

  1952年2月14日,主席视察南苑机场和空军司令部。当空军司令员刘亚楼向他介绍王秉璋时,他紧紧握着王秉璋的手,高兴地说:你就是王秉璋?!你在鲁西南那一段工作搞得不错。事后,不少人认为:主席所讲的“那一段”,是指抗日战争和解放战争那一段;“搞得不错”,除了指王秉璋擅于带兵、屡立战功,还包括他首创并践行了著名的交通壕近迫攻击新战术。

  王秉璋(1914-2005年),河南安阳人。1931年12月参加中国工农红军,1932年2月加入中国青年团,1935年转为中国党员。历任红5军团通信队队长,红1军团第1师司令部参谋、补充团团长、教导营副营长,红1军团司令部教育科代科长,第2师司令部参谋,陕甘支队第5大队参谋,红1军团司令部作战科科长。参加了长征。

  抗日战争初期,王秉璋任八路军第115师司令部作战科科长,1938年4月任115师司令部参谋处处长,参加了平型关战役。1939年3月2日,随115师代师长陈光、政治委员罗荣桓率领的师部挺进山东,协助陈光指挥了陆房战役、协同杨勇指挥了栖凤楼战斗等。

  交通壕攻击是当时在敌后物质困难的条件下采用的一种攻坚办法,主要用以对付敌人的碉堡圩寨。简言之,就是在敌火力下筑成一个电光形的交通壕,不仅筑到外壕里面,而且把两条外壕中的“自然土”(即外壕与内壕中间未挖之土)统统挖掉,一直挖到内壕。然后,从内壕中架起梯子,爬上圩墙,去消灭敌人,拔掉“钉子”。这属于强攻,而不是偷袭。

  早在红军时期,由于武器装备极差,面对的堡垒和土豪的围寨,没有好的攻克办法,“攻坚”经常是得不偿失,甚至失利。因此,寻找攻克堡垒围寨战术也便成了红军指战员的梦想。王秉璋的梦也是那时开始的。

  1935年9月27日,中共中央政治局在榜罗镇开会。王秉璋奉命带一个营担任警戒。警戒区内有一个土围子(土筑的围寨),里面驻守着一支百余人枪的地主武装。王秉璋将机枪部署在围寨附近的一座土丘上,发起攻击时,围子里的敌人均被机枪火力压制住了,无法活动,土围子就这样被顺利攻克了,我军却无一伤亡。这次战斗使王秉璋受到启发:如果能够找到一个可压制敌人火力的制高点,或用麻袋装土堆一个制高点架上机枪,将对攻坚作战有着不可低估的作用。

  1936年夏,王秉璋率三个连到海原、静宁一带筹粮。有一支几十人枪的反动地主武装,依仗坚固围寨与红军作对。这时,红军有位神枪手一枪击中了在射击孔观察的地主的长子,其他人受到震慑,再也不敢露头,最后打出白旗投降了。这个战例,又使王秉璋对解决攻坚战法问题有了启发:攻坚时,应该组织火力(机枪火力或神枪手的步枪火力)专门射击敌火力点,压制敌人的火力。

  同年11月,宁夏军阀马鸿逵派一个团进驻同心城,威胁红1军团司令部,王秉璋奉命率军团直属队驱逐该敌。炮兵连长赵章成建议连夜挖掘蛇形交通壕,逼近军工事。王秉璋采纳并挖壕之后,敌人发现壕沟已经接近他们的土围子,还没等进攻就逃走了。这件事再次使王秉璋受到启发:交通壕近迫作业可缩短出击路线,对敌人心理压力很大。

  通过对上述多次实战的经验总结,王秉璋初步摸索出一套以交通壕近迫作业、巧妙组织己方火力压制敌方火力,从而攻克敌方据点的战法,这就是交通壕攻击战术的萌芽。

  抗日战争时期,王秉璋在八路军第115师司令部先后任作战科长、参谋处长,他曾向师首长提出过这套战术,但因种种原因并未实行过。

  1941年7月,王秉璋调任冀鲁豫军区教3旅代旅长,主要战斗在冀南、运东地区。当时,鲁西北臭名昭著的大汉奸齐子修率部驻守在那一带。齐子修原是山东省政府保安11旅旅长,后为山东保安第5师师长,1943年夏率部投降日寇,成了日寇和平治安军22师师长。此人奸狡恶毒,为了蚕食我抗日根据地,采取步步为营的策略,先后在那里修筑了21个圩子,每个圩子都有两道外壕,各1丈5尺宽深,还有副防御。其旅部和一个团盘踞在已筑成壕沟并设布鹿砦的坚固围寨小马庄,另一个团盘踞在筑有简单防御工事的大吴庄。

  如何在敌强我弱的情况下,攻克据点打掉敌人的嚣张气焰?王秉璋反反复复地对历年来多次战例进行深入细致地分析研究,决心实现当年的攻坚梦。他认为,只有实现攻坚诸元素的“最佳配合”,才能达到意想不到的“攻击”效果。于是,他决定采用交通壕近迫攻击战术。

  为验证这一战术的可行性,打破敌人的图谋,同时也为了锻炼、提高战斗力较弱部队的士气和战斗力,王秉璋亲自到敌人的两个围寨外侧进行侦察后,以教3旅战斗力最强的第7团袭击敌之薄弱部分大吴庄,以战斗力较弱的第8团袭击敌之强劲部分小马庄。这样,前者可保证一举攻克,然后在小马庄战地附近待命,既可拱卫战场局势,又可视后者战况相机支援。战斗结果,7团一袭成功;8团先用过去习惯战法而未果,但两日后改用交通壕近迫攻击的战法时,却一举将小马庄攻克,歼敌1000余人。经过两种攻击战术效果的对比,显示了交通壕近迫攻击战术的优势,也明显地提高了第8团的战斗信心和战斗素质。

  初次使用交通壕攻击的战法即获明显效果,令王秉璋分外兴奋。随后,他于8月3日在秦庄以交通壕近迫攻击的战法为主题,作了《第八团小马庄战斗的总结》,赢得了上级的重视和称赞。

  1942年12月,教4旅同湖西军分区合并,划归冀鲁豫军区建制,组成冀鲁豫军区第6军分区,王秉璋被调任该分区司令员兼教4旅旅长。

  这时,湖西根据地正处于空前的艰苦时期:该地区不但驻有日军、伪军、顽军,还有众多的惯匪和封建会道门及其武装,其总人数7倍于我。尤其在日、伪进行1942年冬季大“扫荡”以后,又以纵横成网的封锁沟与碉堡将根据地压缩为只有二三十个村庄的3小块,并实施起“囚笼政策”。

  非但如此,蒋介石还于1943年初命第28集团军李仙洲部入鲁,取代不力的于学忠,进犯我湖西地区。4月,又委任路可贞为鲁西挺进总指挥,公开叫嚣“先歼匪而后敌伪”,其战术仍是聚集兵力、步步设防的推进办法。这使我不易捕捉到速战全歼的战机,何况李部2万余人,而我只有3个野战团,连同旅直属队,作战兵力不满4000人。面对这一情势,王秉璋认为,要完成钳制李仙洲,迟滞或阻止其入鲁的任务,必须把“运动战”与“攻坚战”、“围点”与“打援”灵活运用才能取得主动。要实现这个目标,还须有“围”必克,“打”必赢的办法,这样才能让敌人疑虑不定,产生错觉和漏洞,从而出敌意料,取得运动战与攻坚战的奇效。其中,“围必克”的方法应是交通壕近迫攻击法。

  为此,王秉璋于6月25日采用运动战、27日又采用运动战和游击战相结合的战术,先后打退了敌人的两次进攻。29日,又奉军区电令赶赴钜(野)南,打击进据钜南修建据点的路可贞部。他以我地方武装袭扰敌指挥部及其部队主力的驻地,以第7、第9两团首先攻击敌已构建坚固围寨碉堡的赵小楼、小张庄两个要害据点。结果,7团、9团使用交通壕近迫作业的打法,一举全歼敌两个连和一个重机枪排,毙伤、俘敌连长2人及排长以下官兵270余人。其中,顽军62团6连是陈诚嫡系中的王牌连,对其内部震动极大。

  在反击李仙洲入鲁的作战间歇,王秉璋决心打破日寇囚笼封锁政策,发起反碉堡战役。事前,他同当地党政负责同志一起,在军事方面和瓦解敌伪顽的政治攻势方面进行了精心组织与部署;对主力部队、县区武装和民兵进行了有效的结合调配,包括对大批民工进行分段包干;确定了攻克几个大中型据点的战术预案,并组织部队进行交通壕攻击战术演习和器材准备。在此基础上,他于7月的一天黄昏下达命令,在150多里的战线上同时发起进攻。战士们所向披靡,只用了一个晚上和半个白天,就把日伪的封锁沟全部平毁,将上百个碉堡基本上扫光,毙、伤、俘日伪军约3000人!李仙洲部由于接连受创,被迫南撤。

  7月初,指示,为配合新四军4师向淮北发展,决定由罗荣桓统一指挥,由湖西部队和鲁南部队发起微山湖反顽战役。王秉璋和时任旅政委的潘复生,指挥9团、10团、分区骑兵连、警卫连和鱼台县大队及9分区骑兵团,于7月28日从单县、鱼台之间出发,向东直插顽军纵深。在龙固集击溃顽军吴品山部之后,王秉璋又以交通壕攻击战法,指挥湖西部队攻克了设有两道外壕、两道鹿砦、用碉堡连成的大围寨——西姚桥,全歼顽敌从维三部4200余人,俘获从维三,并将顽军申宪武部赶至微山湖以东。

  西姚桥战斗结束后,王秉璋当夜率部急行军,很快包围了顽军张开岳部盘踞的沛北中心围寨魏楼。魏楼工事坚固,易守难攻。王秉璋一面要求部队进行交通壕攻坚准备,一面将骑兵团置于魏楼以南准备打援。经过5天包围,完成了交通壕作业。在即将发起强攻时,顽军冯子固和黄体润各派两个支队前来支援。王秉璋决定先打援、后攻坚,遂调9团、10团部分兵力协助骑兵团,一次冲锋即彻底击溃了增援之敌,追杀30余里,毙俘顽支队长以下数百人。随后,攻克魏楼,歼顽军7000余人。

  魏楼战斗结束两天后,王秉璋又指挥部队乘夜行军70余里,直取顽军黄体润盘踞的丰县南部新范庄。新范庄设有暗堡和三层鹿砦壕沟,壕内遍布竹签。因战前未侦知到顽军暗堡、竹签,第1次未能攻下;第2次进行交通壕作业后,将其攻克,歼顽军2300多人。

  1944年10月,王秉璋奉命率领由7团、10团和骑兵团组成“南下支队”,进抵皖北涡阳、蒙城一带,配合新四军第4师和第3师7旅进行反顽作战。

  涡阳、蒙城的敌情,和湖西、运西大同小异,也是采用构建围寨碉堡的办法,对我根据地进行蚕食。4师首长早就听说王秉璋的交通壕攻击战法能克敌制胜,便于11月8日召开营以上干部大会,请他向大家介绍了这一作战方法与经验。

  一、交通壕攻击的的沿革。他说,早在1936年已出现交通壕攻击的萌芽。当时,一、四方面军已到达回族集中居住地区。在那里,人们住的全是圩寨。为了迎接2军团的到来,就必须攻打一些圩寨;不然,部队就不能活动。于是,便采用了类似交通壕攻击的办法。后来在李旺堡对付马鸿逵,也是用的这种办法。第三次,就是1941年教3旅痛打齐子修了。

  二、交通壕攻击的利弊。他说,交通壕攻击,可以在交通壕的两边挖上机枪阵地,摆上一排子机枪,以便接近射击;人可利用交通壕的掩护,一直到达冲锋出发地;弹药的接济,冲锋的队形,都可以利用交通壕安排;万一到了内壕而冲不上去的时侯,还可以回到交通壕内集结再冲,而且伤兵也有办法处理,从而进一步增强战士们的必胜信心。不利之处,是一定要计算好交通壕作业需要多少时间;在这时间内有多少敌人来增援;要有优势的兵力既能作业,又能打垮增援,才能使交通壕攻击顺利完成。

  三、交通壕作业,也就是怎么挖交通壕。他说,在未作业以前,首先要决定从哪里挖?从哪里攻?攻击点在哪里? 他认为,作业点的选择要根据以下两个条件:一是省工夫;一是能隐蔽。随后,便又具体讲了经始和挖法。所谓“经始”,是指开始由一个人卧在敌人外壕边上,接连着卧下去,以三个人为一段,先卧着挖,再坐着挖,再跪着挖,然后把全部接连起来。至于怎么挖,如何进入外壕, 如何挖“自然土”,如何进行作业掩护和欺骗佯动,他也一一作了讲述。

  四、攻击。他说,总的讲来,强攻要做到以下几点:第一,火力射击要准确;第二,火力能全部压倒敌人;第三,突击队要勇猛。随后,强调指出:1.在碉堡林立环境下,时间不允许作业,要采取佯动以迷惑敌人,用调虎离山之计争取时间。2.交通壕一定要挖成,没有挖成以前千万不要攻,不要操之过急。3.两侧突击点应该选择在一面,这样可以使火力制压节省一些,可以相互掩护,不要用对角的突击点。

  五、交通壕攻击的政治工作。他说,一般说来,这也和其他政治工作一样,所要强调的,第一是发动大家快挖,一切口号为了这个“努力挖”!第二是攻击时,按照各个不同的人,不同的枪,不同的任务进行各个不同的动员。第三是交通壕作业很累人,挖了以后还要强攻,因之物质保证成为政治工作的主要内容之一,要使战士有水喝,有饭吃。第四是因为有外壕,所以火线上的啦啦队可以发生效力,这对战士的情绪鼓动也起很大的作用。

  王秉璋的报告,在4师引起了极大反响。大家结合面临的形势和任务,无不啧啧叫好。因此,4师司令部于当年12月15日印发了王秉璋报告记录稿的一部分,正题是《交通壕攻击》,副题为《王司令员秉璋同志于营以上干部会报告》。

  在印发王秉璋报告记录稿的前三天,即12月12日,4师参谋长张震为记录稿写了前言,题目为《写在前面》。他开门见山:“日前敌顽配合,向我进犯。是以八路军冀鲁豫部队一部授命南援,统由十一分区司令王秉璋同志率领南来,予我军以莫大鼓舞王司令员为宁都起义者之一,在红军时对教育上有伟大创造,不但擅长教育,且对战术指导与战斗经验亦甚丰富。尤在湖西区在王司令潘政委领导之下及我湖西部队英勇善战,已一转以往局面屡挫顽敌之锋芒,致在道北敌顽闻“八路”二字而丧胆,即是明证。此次特乘王司令员率南下诸同志于曹市集会合之时,邀请王司令员介绍华北对敌伪斗争经验,承其详加阐述,范例尤多,实堪吾人学习,本文《交通壕攻击》即为报告之一。”

  接着,又指出:交通壕攻击是“战术上之新创造,尤其近迫作业与火力配合上使顽敌几无漏隙可乘,(使我们)对敌伪外壕攻击之困难已经冰解,对新近感觉困难之木栅亦然”

  此后,新四军陆续采用起王秉璋创行的交通壕攻击战术,并接连取得了一个个重大胜利。如1945年2月,新四军第4师第9旅在攻打蒙城二里圩伪军据点时,开始未用交通壕攻击战术,结果攻击受挫,后采用这一战术一举成功。滕海清旅长在战后总结中指出:“情况不明,莽撞行事,就遭受挫折;查明敌情,应用对壕作业,严密组织进攻,就取得胜利。这就是重要经验。”再如,该旅在泗灵战役、睢南战役中连克日伪军据点,同样使用这一战术,结果大获全胜。

  在解放战争中,交通壕攻击战术得到了更广泛的推广应用。如辽沈战役中的义县攻坚战和锦州攻坚战,用的就是交通壕攻击。时为东北野战军司令部作战处处长苏静曾回忆道:“我攻取义县的部队以优势兵力,先扫荡外围据点,而后采取近迫作业,大量挖壕,组织步炮协同,于11月1日攻城,激战4小时,一举攻克。”时任东北野战军第3纵队司令员韩先楚回忆攻克锦州之战时说:“外围敌人肃清后,部队进入了紧张的攻城准备,推广义县战斗近迫作业利用交通壕的经验,以三分之二的兵力,冒着敌人轰炸和炮火拦阻,不分昼夜大挖交通壕。至攻城之前,各纵队均完成了上万米或两万多米的交通壕。虽然大军云集,但地面上看不到有人活动。这样做既减少了伤亡,又使我军攻城重炮前伸到距离射击目标最近的距离,有的甚至仅距目标百多米,隐蔽的占领阵地。战后据被俘的将领说,对解放军攻城曾想组织反击,但看到密如蛛网的土工作业,一条一条战壕伸到城墙跟前,就完全失去了主张。”锦州守军最高指挥官范汉杰被俘后,对东北野战军司令员、政治委员罗荣桓说:“你们部队的近迫挖壕作业很好,很熟练,我们从地面上看不到部队的运动,无法组织射击和反击。”

  在淮海战役中也如此。第一阶段,华东野战军在碾庄地区围歼黄百韬兵团时,由于副参谋长张震对交通壕攻击战术非常熟悉,代司令员兼代政委粟裕、参谋长陈士榘采纳他的建议,命华野部队普遍使用了交通壕攻击战术,结果捷报频传。后来,黄百韬兵团情报处处长廖铁军回忆说:“解放军利用坑道作业逼近军阵地前沿—百公尺处,军队对此束手无策,胆战心惊。” 第二阶段,中原野战军和华东野战军一部在双堆集地区围歼黄维兵团时,也用了交通壕攻击战术。黄维兵团第14军参谋长梁岱回忆说:“解放军采取近迫作业掘壕前进的壕沟战术,每晚前进几十公尺,壕沟挖到一村,就消灭一村。面对这种情况,谁也想不出办法来”而在第三阶段,华东野战军在陈官庄地区围歼杜聿明集团时,更是将交通壕攻击战术发挥到了极致。邱清泉兵团参谋长李汉萍后来回忆说:“解放军的对壕作业已进展到军主阵地前四五十公尺以外,有的只相距二三十公尺。这种对壕作业是军的致命伤。因为这种对壕作业,衔接解放军阵地散兵壕。对壕掘成后,解放军攻击部队可以不受敌人炮火阻击,沿壕沟攻击前进,到军主阵地前几十公尺处,猝然发起冲锋,一举而突破阵地。这样,就使军所有轻重武器,以至连手榴弹,也失去了效用。尤其是在掘壕前进时,更给军官兵精神上以极大的威胁。”

  由此可见,交通壕攻击战术已普及到东北、华东、中原野战军各部队,富有创新精神的广大指战员极大地丰富和发展了这一战术。

  在解放战争时期,王秉璋历任冀鲁豫军区副司令员兼参谋长、司令员。1947年8月任晋冀鲁豫野战军、中原野战军第11纵队司令员。1949年3月任中国人民解放军第2野战军第17军军长。

  中华人民共和国成立后,王秉璋曾先后任空军参谋长,国防部第5研究院院长、党委书记,第7机械工业部部长、党组书记,国防科学技术委员会第一副主任、党委书记,中共委员等职。1955年被授予空军中将军衔,中共第9届中央委员。